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    史上最難:川藏鐵路2020年重點推進

    在近日的工作會議上,中國國家鐵路集團有限公司透露,2020年要推進川藏鐵路重大項目建設。

    會議要求,認真做好深化川藏鐵路可研報批和相關配合工作,優化先期開工段施工組織方案,有序推進初步設計和施工圖設計工作,協調有關單位和地方政府加快配套設施建設,全面落實依法開工條件。

    同時,深入推進《川藏鐵路重大科技攻關實施方案》,加強國家川藏鐵路技術創新中心建設,編制川藏鐵路專項技術標準、管理標準,推動川藏鐵路重大科技攻關取得新突破。

    2019年,國鐵集團把推進川藏鐵路規劃建設作為年度重點工作,按照“科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠”的總體要求,舉全行業之力迅速展開各項工作。

    一年來,國鐵集團初步建立了川藏鐵路“5+54+16+3”制度標準體系,起草制定《川藏鐵路建設管理辦法》等5個管理制度,編制完成川藏鐵路類似工程9大類別、54冊技術總結報告,制定完成16項建設標準以及“兩隧一橋”設計施工技術方案、關鍵技術問題和對策措施圖集,為高起點高標準高質量推進川藏鐵路規劃建設提供了制度保障和技術支撐。

    川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩,是繼青藏鐵路后的第二條進藏鐵路大動脈(后續還有滇藏跌路),全長約1580公里,項目總投資2700億元,考慮價差預備費后全線預估算投資總額為3045億元,全線建成通車后從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。

    川藏鐵路為國鐵I級雙線電氣化規格,設計時速200公里,局部地段根據實際情況適當降低,最小曲線半徑一般3500米、困難2800米,限制坡度30‰,到發線有效長650米,普速貨車牽引質量2100噸。

    川藏鐵路分為四段建設,其中成都至雅安段已于2018年12月28日開通運營,拉薩至林芝段正在順利鋪軌,只剩最困難的雅安至林芝段還未開工。

    拉薩至林芝段全長1008公里,沿線經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元,地形地質極其復雜,環境十分脆弱敏感,基礎配套非常薄弱,工程建設特別艱巨,以說在人類歷史上都從未有過如此艱巨的超級鐵路工程。

    全線隧線占比高達84%,隧道總長843公里,超過北京到鄭州的高鐵總里程,其中超過30公里的特長隧道就有6座,然烏-通麥段易貢隧道更是達到了驚人的54公里,而目前我國鐵路最長的隧道為32公里,同時累計爬升高度達1.6萬多米,相當于兩座珠峰。

    橋梁同樣將蔚為壯觀,其中大渡河懸索鐵路大橋單跨1000多米,是國內鐵路單跨最長橋梁,據說橋上就是車站,而怒江特大橋橋面距谷底怒江江面將達700米,比上海中心大廈的頂尖還要高70米。

    根據2018年底公布的招標文件,川藏鐵路雅安至林芝段總工期長達10年。


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